机身是飞机的主体部分，它把机翼、尾翼、起落架和发动机等部件连接在一起，形成一架完整的飞机。
起飞中的波音747
现代民航机的绝大部分的机身是筒状的，机头装置着驾驶舱用来控制飞机，中部是客舱或货舱用来装载旅客、货物、燃油和设备，后部和尾翼相连。
飞机制造厂车间里的机身
驾驶舱中装置各种仪表和操纵装置对飞机进行控制，它要求有开阔的视野，因此驾驶舱都装在机身最前方。
能看出是哪个机型的吗
驾驶舱后面是机舱，客舱中乘坐旅客。要考虑旅客的舒适和安全，除装有座椅外，还要有通风保暖设备、安全救生设备。
飞机在6000米以上的高空飞行，由于气压降低，要采用人工增加内部气压的增压舱，机身的截面多采用圆形或由圆弧构成的其他形状，以均匀承担这种压力差。
客舱的下部是装载旅客行李和货物的货舱，客舱内布置走道、厨房、厕所等旅客生活需要的空间，根据旅客数量设置相应数量的舱门、窗口和其他检修、供货的进出口。
大件货物都是“坐”货舱
货机的货舱设置简单，主要以装货方便为原则，大中型货机的货舱内装有滑轨、绞盘或起重装置，也有客货型的飞机，机身的前部为客舱，后部为货舱。还有客货转换型机舱，机舱内的隔板和座椅可快速拆装，在几个小时内把客机改装为货机，或把货机改装成客机。
专业拖货的就是空间大
机身的外形是一个两头小、中间大的流线体。头部向下收缩以扩大驾驶员视野，尾部向上收缩，以防止着陆时尾部擦地，机身中部是等截面的筒状，机身的受力主要是机翼和尾翼上传来的垂直集中载荷和尾翼上传来的侧向载荷，使机身扭转。
按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞机的起落。其次在气动方面，飞行中，机身的阻力要占整个飞机阻力的较大部分，因此，要求机身具有良好的流线形、光滑的表面、合理的截面形状以及尽可能小的横截面积。另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
现代飞机机身的构造大多是由纵向金属的榆梁、榆条和横向的隔框组成骨架，外面覆盖金属蒙皮再和骨架铆接成一个整体，蒙皮也承担一部分力，这种结构称为半硬壳式结构。
飞机机体的型式一般有机身型、船身型和短舱型，机身型是陆上飞机的机体，水上飞机机体一般采用船身型，至于短舱型则是没有尾翼的机体。短舱型包括双机身和双尾撑。另外，二战中还有一种侦察/轰炸飞机，介于双机身和双尾撑形式之间：一侧机身有座舱，另一侧机身则连接尾翼，这种不对称布局在飞机上较少见。