2022年3月21日，东航MU5735航班在广西藤县发生事故，机上123名乘客和9名机组失联，我们衷心祈祷他们都能够平安归来。而这次发生事故的客机，注册编号B-1791，是波音737MAX（国内称为波音737-8）的上一代，波音737-800（NG），国内称之为波音738。飞机于2015年6月5日首飞，机龄只有6年8个月。
虽然B-1791是在东航云南分司的旗下运营，还涂有充满地域特色的孔雀彩绘，但一个很多人可能都不知道的事实是，它的所有权其实是归日本Yamasa飞机租赁公司的，2015年租予东航云南公司，获得使用权。Yamasa株式会社为日本知名休闲娱乐公司，其下设有租赁专责部门，负责船舶及飞机租赁业务。
实际上，由于大型客机的单价较高，航空公司一般不可能像我们买衣服一样，直接将一架客机刷卡买下来，也很少采用分期付款的方式，而是租飞机。国内民航大部分空客和波音客机都是租赁的，因为航空公司要考虑成本，所以选择成本最低的方式，从第三方租赁公司手里面拿到飞机使用权，而第三方租赁公司又是从银行贷款买的飞机，有时候银行甚至会成立专门的租赁公司，肥水不流外人田，其原理有点像找第三方担保公司垫付，“零首付”买汽车一样，只是比较正规，没有那么多坑，也更为复杂。
这也就回答了前不久南航头两架A380退役，为什么不能自己改成货机，而且要飞到美国莫哈维沙漠的“飞机坟场”进行处理，最终将被拆解，就是这样的操作。如果贷款公司还完了飞机全部的钱，那么这个飞机就产权就是贷款公司的，如果贷款公司没有还完钱，就是贷款银行所在国有权处理飞机。
在国产客机C919上，也是类似的租赁模式。目前，C919的订单数量破千架，其中国家开发银行旗下租赁公司国银金融租赁确认的，为15架，其他大部分都是交通银行、中国光大集团、中国银行、中国农业银行、中国建设银行、兴业银行、招商银行、华夏银行、中国平安、中信集团、上海浦东发展银行旗下租赁公司的订单。
而真正的用户包括国航、东航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空和华夏航空，订购和意向订购的C919数量，只有190架，前7位每家只有20架，很平均，这还是因为C919是国产客机，需要航空公司的大力支持。
同样，将来我们的CR929一旦研制成功之后，我国这些银行旗下的航空租赁公司，甚至还有核工业集团的租赁公司，也会是大客户，可以将飞机租给俄罗斯的航空公司以及国外其他的航空公司，从而让我国的飞机租赁产业走向世界。