有人问买有点混动的汽车划算吗?说下个人经历：我开了比亚迪唐DM，又开了丰田凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了混动还无法取代燃油车的原因了，奉劝想买油电混动车的人要三思。
混动车虽然在多方面已经超越燃油车，相比纯电动车又有过之而不及的优势，但有几个顽疾始终让人无法接受，各个戳中心坎，只有分清了优缺点，才能买车不后悔!
不可否认，新能源时代比我们想象来得还要快，无论是传统车企，还是萌生的新势力造车品牌，都在朝着一个方向奋力发展，未来也是属于新能源电车时代，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方。
可奈何里程焦虑像一座大山阻挡前进，让很多人都望而却步，于是，把目光都投向了混动车上，相比燃油车和纯电车，混动车拥有低油耗，长续航，上绿牌的优点，并且同样能感受电驱带来的快感，很多人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，并不看好。
我身边有不少朋友不仅不看好纯电动汽车，混动车也同样如此，纯电续航短，省油不省钱，电池雪崩期都是他们最担心的，认为混动就是为快速切入新能源，而促就的不成熟产物，在它们意识里混动无法替代纯电动车，更没有燃油车的性价比。
我认为，新能源虽是未来大势所趋，但就目前这个阶段，对于他们的顾虑并非找事，混动车之所以被人看好，并不是说它有多优秀，只能说明它的优点盖过了不足，没开过混动车的人，肯定认为混动车尽是优点，但现实却并不如意，因为我就深有感触。
3年前比亚迪混动才铺开，当时考虑到低成本就能感受高性能，又没有里程焦虑，比起燃油车和纯电车都有不小优势，在经过多方对比后，顶着压力选择了唐DM，和家里的丰田凯美瑞轮换开，对于油电混合有着颇深了解。
接下来我将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和感受，告诉大家为什么买油电混合的车主，现在都感到后悔，并分析现阶段混动车是否值得购买，希望能给想买混动车的人带来一些有价值的信息，别被优点蒙蔽了双眼。
我们要想知道混动车的优缺点，首先要了解它们的工作原理!
目前油电混动车主要以比亚迪DM和丰田THS混动系统为代表，虽然都同为油电混动系统但它们的工作原理却有着部分区别。
比亚迪唐DM混动车，同时拥有两套动力系统，且都是单独存在的，可以纯电驱动行驶，发动机不参与工作，和纯电动车没有区别，也可以发动机驱动行驶，没有里程焦虑。
丰田凯美瑞油电混合，也可以完全由电动机驱动行驶，当到达一定速度后退出纯电模式，车辆进入混动行驶，由发动机和电动机同时驱动，当供大于求的时候，将多余能量为电池充电。
比亚迪DM和丰田混动的区别就在于多了外接充电功能，和发动机直驱模式，相比之下丰田油电混合更依赖燃油，无论是电驱还是共同驱动都依靠发动机供能，因此凯美瑞不能上绿牌，无法免除购置税。
比亚迪插电混动和丰田油电混动，在纯电模式下都有各自硬伤。
丰田凯美瑞的电池很小1.6kwh，在满电的时候开启纯电驱模式，只能行驶2KM左右，相比插电混动的纯电模式要鸡肋的多，并且纯电驱模式下速度一般不能超过50km/h，一旦超过发动机将介入，进入混动模式。
不过在运用场景相对局限的同时，对于城市堵车，小范围代步，它的纯电模式到还不错，可以避免发动机频繁启动造成油耗高，长此以往也会产生积碳，但它的能量很依赖燃油，纯电里程太短。
而比亚迪唐DM相比丰田凯美瑞的混动，在纯电驱模式下就要宽泛得多，比亚迪的电池容量要大很多19.96kWh，在满电的情况下，官方给出的续航里程达到81km，平时上下班，长距离行驶都已经足够。
我住在西南地区，冬天最低温度在-3~5℃左右，比亚迪唐DM在满电的情况下，平时上下班代步，纯电模式行驶，巡航只能维持在60km左右，环境温度的变化对纯电续航有着较大制约能力，温度越低电池衰减越明显。
我平时开车都比较佛系，基本都用节能模式，夏天开启空调行驶，市区同样的路程，百公里耗电量在18度左右，从满电到电量耗尽至15%，一般续航能维持在70km左右，因为唐DM电量低于15%，发动机就会强制为电池充电，所以15%算是已经耗尽电量。
因此丰田的油电混合纯电距离十分有限，而比亚迪插电混动虽然更长，更能体验电驱带来的乐趣，但电池雪崩期影响续航，长期住在比较寒冷的地方，会极大影响混动车的使用感受。
发动机噪音大、油耗高、动力弱
目前只要是混动车都比较依赖发动机，可能很多人认为插电混动的优势是纯电续航兼顾低油耗，燃油车才依赖发动机，混动发动机技术差点没关系，但只有用过混动车的人才明白，高效率的发动机在混动车上能起到多大作用。
凯美瑞混动无论是纯电还是混动行驶，都完全依赖发动机供能，而比亚迪更要打两份工，为车辆提供动力输出，还要驱动发动机为电池充电。
我开唐DM就经历过几次亏电行驶，着急用车又没时间充电，在电量只有15%的情况下，发动机驱动行驶，这时唐DM的驾驶感和动力不足就迎刃而来，油门反应迟钝，涡轮介入比较明显，高转速发动机声音变大，甚至若有若无的抖动感也传递至车内，当然soc值设定高一些，就不会有太多这种感觉。
不过因为有油车的素质，这种机械质感带来的咆哮声也还能接受，只不过嘶吼声和纯燃油车不同，加上感受电驱的快感后，突然动力下降，发动机光吼不走，心理落差会有很大变化。
加上比亚迪唐DM装有更大电池容量，整备质量也来到了2.39吨，并且发动机既要驱动行驶，还要分一份力来给电池供电，导致这套2.0T的动力就显得格外低下，即使全功率输出也带不来酣畅淋漓的动力体验。
由于亏电带来的繁重负荷，在燃油消耗上更凸显，百公里油耗在13L左右，也许对于相同整备质量的车来说，唐DM的油耗并不算高，但和有电有油混动行驶的油耗相比，落差较大显得很高。
丰田凯美瑞作为丰田混动史上相对成熟的混动车型，虽然2.5L阿特金森循环发动机，与比亚迪2.0T相比，无论是热效率，还是稳定性都要相对较好，但在用车过程中，发动机噪音并不会比比亚迪小。
同样在电量不足状态下，由于丰田THS混动系统不能直接驱动车辆，只能驱动发电机来给电池强充电，以此来共同驱动车辆，所以在高速行驶中电量不足，车辆对动力有着高需求。
既要共同驱动车辆，又要不断为电池供电，一台发动机的功率要一分为二，并且由于自吸最佳输出功率只有在高转速的情况下，那么在电量不足时也会出现唐DM相同情况，动力不足拉扯发动机噪音变大。
而由于亏电量不足又没有得到补充，二次开车冷启动的时候，此时发动机由于一时无法达到最佳工况，但又要给电池充电，那么发动机咆哮声也会环绕耳尖，这就有些类似于发电机，刚开始启动和中途是两种感受。、
混动纯电续航短，插电依赖充电桩
混动车虽然没有里程焦虑，相比纯燃油车又更经济，但由于混动车通常搭载的动力电池组都比较小，纯电续航里程受限，比亚迪唐DM插混纯电续航81KM，超过50KM的续航看似代步足够，能完全当做纯电车，但有限的续航里程，注定了2天就会补一次电。
相比纯电动汽车，混插会显得更依赖充电桩，目前的纯电续航能达到500公里的不在少数，如果仅短距离代步行驶，基本能实现一周一充，并且纯电均配备快充接口，最快40分钟就能充至80%左右，逛趟商场的时间也许就充满了。
而我的唐DM是没有配备快充接口的，目前大部分混插都不具备快充功能，即使有那也是需要付出额外代价的，因此混动车型纯电续航短，又不具备快充功能，所以显得比纯电还要短板。
那么依赖充电桩，买混动车型至少要考量3点，有没有固定车位，能否安装充电桩，附近公共充电桩是否距离不远，无论是混动还是纯电这三点都是最大利益化的重要条件。
因为我就深受其害，刚买唐DM的时候，当时还没有买车位，因为我们小区租车位比买还要划算，所以对于私人充电桩的安装一直搁置，每次只能把车开到6公里以外的充电站充电，每次充电至少5小时左右，费时费力体验感骤降。
后来因为偶然机会捡了便宜，有了固定车位，充电桩的事宜也就被解决了，每天晚上充上第二天就活力满满，基本不受燃油左右，只有远行的时候才用到油。
当然只有混插车型比较依赖充电桩，丰田凯美瑞没有外接充电口，就不存在这种现象，加油速度永远比充电快，不过凯美瑞更容易被燃油左右，经济性比纯燃油高，但相比插混还是比较逊色。
因此油电混合车型，不管是插电还是传统油混，它们都有共同特点，纯电续航有限，亏电性能下降，发动机抖动，油耗高，插混还更依赖充电桩，我想买了混动车的人，大多数是因为体验感下降，用车不方便，才导致买车后后悔了。
混动车省油，但无法为车主省钱
买混动车的人大多数都是奔着省油、省钱去的，而不是为了体验混动车一时带来的高性能，车企为推进新能源发展，车主为经济性，实际应用两相宜，但如果只是奔着省钱，我认为是盲目行为。
首先要承认的是，混动车的确很省油，不说拥有纯电的零油耗，但与传统燃油车相比至少节省了一半开支，以比亚迪唐燃油版和混动版唐DM为例。
燃油版唐的百公里综合油耗在9.5L左右;唐DM混动的百公里油耗在4.5L左右，混动版与燃油版相比，每百公里可以节省5L油耗。
为什么说混动车省油不省钱，我们可以来算笔经济账，就一目了然了。
比亚迪唐目前只有单款车型，官方指导价15.69万
比亚迪唐DM低配官方指导价24.53万
目前92号汽油每升7.07元
同款车型搭载混动和不搭载混动，两车价差8.84万
唐燃油版购置税13885元
88400-13885=74515
混动车型比燃油车型可以节省5L油耗
74515*7.07=10539
也就是说7.45万可以买到92号汽油10539L，而换算为行驶里程可以跑21万公里，21万公里是什么概念?
按照目前家用代步车一年行驶2万公里为例，那么行驶21万公里至少需求10.5年，哪怕是再加上油耗比较高，也可以行驶至少8年以上，况且有的家用车可能一年还行驶不满1.5万公里，那么更是长达14年之久。
根据某调查报告显示，目前的家用车寿命普遍在8-9年，很多车主还没到达这个时间，可能就已经换车。
丰田凯美瑞同理，混动版与燃油版相比百公里能节省2L左右，而两车差价3.5万元，每年行驶2万公里也至少要4年，才能与燃油齐平，所以混动车看似省油，其实省油的费用都体现在了价格上，对于不经常用车的人来说，经济性不及燃油也不及纯电，当然对营运车来说，经济性确实高不少。
电池损坏换动力电池昂贵
虽然目前随着技术的突破，动力电池成本都在逐年下降，但对于普通人来说，车本来就是消耗品，如果遇上电池损坏，那么高达几万的费用着实让人接受不了。
可能有的人说，比亚迪有终身电池质保政策，丰田对电池组进行了8年或20万公里质保，足以抵消顾虑，但只要逐字逐句理解质保政策，可能会没有你想象的那么容易。
仅针对首任车主质保、非营运车辆质保、未按照规定到授权店维修保养、电池正常衰减、发生过事故，人为损坏，这些是不具备换电条件的，在用车中谁也保不齐意外发生，而发生了那么只有自掏腰包。
假设因为某种原因失去质保资格，那么就需要自费换电池，目前动力电池的单价还没有沦为白菜价，普遍在1000-1200元/kWh，比亚迪唐DM的电池容量19.96kWh，折中换一次需要21956元，而凯美瑞由于电池容量仅1.6kWh，换一次仅1760元。
当然这只是一种顾虑，普通家用车在实际用车中，基本不会造成人为损坏，只要按照给出的保养手册进行维护，加上换电承诺，基本不需要担心更换电池的问题。
保值率低，二手车市场没人收
目前只要是新能源车型，不管是纯电还是混动，在二手车市场是很难流通的，很多二手车商看见新能源就直呼，不敢要也不敢给价，收了怕自己卖不出去，价格给高了怕你承受不起。
大家不管是在生活中还是出自各种言论，对电池的特性都了如指掌，加上车企对质保有约束，相比燃油车的一听二看三试驾，混动车往往很难分别电池到底是什么状况，加上如今日新月异的动力性能和配置，很多人都宁愿买新不买旧，导致二手车保值率差。
选择了混动车，那么就意味着要做好开到报废的准备，如果想要二次卖出，那么需要承担贬值低的风险，所以很多买了混动车的车主，在二次换车的时候会感到非常后悔，无法与燃油车媲美，加上如今竞争激烈的车市，以及技术的迭代更新快，很多人认为选择新车更有保障。
例如3年前我买的比亚迪唐DM是没有快充接口的，有电一条龙，没电一条虫，并且馈电行驶体验感比较差，抖动、噪音、顿挫迎刃而来，而现在加1万块钱就可以有快充接口，有的还成为标配，比亚迪DM-i还搭载了热效率高达43%的1.5L发动机，这些缺点都已经有了很好的改善，并且在价格及油耗上还更低。
以比亚迪唐DM的保值率来讲，第一年保值率为68%，而第三年保值率只有46.5%，到第五年保值率更低，而丰田凯美瑞由于有品牌附加值，二手车普遍还能接受，三年保值率仍有67%左右。
由此可见，买油电混合车别看它续航长，动力足，满电满油油耗低，但真要买了最好是打算开到报废，不然真不划算，如果在意保值率，那么最好不要选择混动车型，算来算去都不讨好，所以很多车主感到后悔，不过丰田凯美瑞的混动还不错，但是驾驶感受上是远不及唐DM的。
写在最后
虽然油电混合是未跨入纯电车时代的最好能源方式，但目前的缺点也是显而易见，在一些方面上不及纯电动汽车，下不及传统燃油车，对于有意向买油电混合的人，应该先了解其不足，在反复问自己用车需求是什么，以此来决定。
油电混合车的优势在于省油、动力强劲、能体验电驱、没有里程焦虑、养车成本相对较低，但纯电续航距离短，亏电行驶质感差，省油不省钱，保值率差等，对于仅代步，不频繁用车的人，燃油车依然是最好的选择，而对于动力有需求，长途行驶、频繁用车的人，那么油电混合有着过之而不及的优点，所以混动并不适合所有人。
每辆车都有各自缺点，燃油车顿挫、动力低、油耗高，混动续航长，驾驶感好，但又省油不省钱，而纯电配套又不够完善，其实后悔的人，大多为追求完美，对车企宣称的节能所蒙蔽了双眼，导致用车后不满意，只要找准了用车需求，明白了优缺点，放平心态，那么后悔的人并不多，反而觉得物有所值。